Bimota是意大利小众品牌，最初是一家专门从事改装的工厂，但由于财务问题于2023年被日本川崎收购。 Bimota将母公司川崎的999cc直列四缸增压发动机技术与Bimota著名的TESI系统相结合，打造出TERA四缸增压冒险旅行跑车。
2023年，BIMOTA发布了以KAWASAKI H2为基础的TESI H2，其特殊的辐条转向控制、BUMOTA独特开发的整流罩设计以及整个车辆的优质材料迅速成为自行车界的热门话题。而去年，一款名为TERA的概念车正式推出。其多功能旅行车设计表明，BIMOTA的创意不会局限于跑车车型，未来将扩展到更多领域。 BIMOTA TERA也在本届米兰车展上正式亮相。
首先，在外观上，Bimota产品有着各种奇特的设计。无论是创意十足的配色，还是具有视觉效果的轮毂转向装置，都非常引人注目。从骑乘三角形和整流罩的设计可以看出，TERA主要针对多用途车辆和旅行车，整体设计以强烈的线条表达，视觉效果集中在前半部分。前体。 TERA 有两个版本：配备公路轮胎的旅行版（红色）和配备三箱多用途轮胎的多用途版本（卡其色）。
BIMOTA TERA 旅行版（红色）。
BIMOTA TERA 多功能版（卡其色）。
BIMOTA TERA 的正面设计简洁而霸道。
充满意大利风格的绘画设计。
与前半部分相比，《TERA》后半部分的设计相对简单。
硬件配置方面，与BIMOTA TESI H2一样，新款TERA搭载川崎999c.c液冷直列4缸发动机，从原厂排气管来看，动力单元似乎是川崎Z制造。 H2发动机的最大马力为197PS，最大扭矩为143Nm。除了令人难以置信的动力之外，BIMOTA 确保了TERA 拥有控制强大性能的能力，前后悬架配备Ohlins TTX 36 完全可调，以利用辐条转向特性，并配备后减震器。 Marzocchi 电子半主动悬架系统也可作为选装件提供。值得注意的是，新的前悬架转向系统保留了Tesi系统的优点，并显着减轻了非簧载重量。
BIMOTA TERA配备了增压发动机。
车架方面，TERA的车架采用了铝合金坯料和碳纤维的混合材质，前摇臂也用在了TESI H2上，车把上固定有一根从刹车卡钳延伸出来的连杆。通过与前轮连接更加线性的结构，我们改善了传统辐条中心系统的转向角弱点。前轮采用双330mm浮动盘和四对Brembo Stylema卡钳，后制动器采用220mm盘和两对卡钳。轮毂采用锻造镁合金，进一步减轻非簧载重量。
摇臂采用铝合金和碳纤维复合材料制成，并结合性能优越的制动组。
车身尾部配备了Akrapovic排气管。
在电控方面，BIMOTA大量采用了川崎的电控技术和设备，与川崎动力装置兼容。这包括川崎动态管理功能（KCMF）、川崎三级跟踪控制KTRC和川崎发射控制模式（KLCM）。川崎智能防抱死制动系统（KIBS），川崎快速换档，电子巡航，全彩液晶TFT屏幕，辅助和防滑离合器。
全电子控制的设计也让TERA能够为骑手提供卓越的骑行体验。
价格方面，海外售价预计在50万元左右。发布日期尚未正式公布。它的地位比川崎自家的H2系列要高，买得起的人更少，所以推出的可能性几乎为零。
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