【用车评论/拼车调查/原创】
前段时间，北京市交通委约谈滴滴打车，当天下午，正值中午，因此参与私人交通的私家车相信他谈过。关于非法经营活动等正值高峰期，工作人员打不到车，只好打开手机应用打滴滴回家……（当然，这是微博上大众点评看到的（开玩笑，所以就这样了）不应该真的）认真对待它。 ）
但话虽如此，自从接受滴滴采访后，很多私家车司机在路上都变得心存恐惧。各个私家车公司都对司机给予罚款补贴，但没有人愿意经历这样的经历。
拼车体验（搭便车）
主流软件介绍
最近发布的滴滴顺风车并不是这个领域的先驱，但我们都知道滴滴有多么伟大。目前，成熟的拼车软件有滴答、天天、薇薇等。早期也有类似的软件补贴，但最近补贴明显减少，而作为滴滴出行一上线就爱参与的积分评审者，震惊了所有拼车软件。只是为了好玩，现在我们已经使用了所有这些软件，让我们来谈谈每个软件的功能。
大众点评君第一次接触这类软件时，第一个使用的就是天天。然后，作为一个车主，我介绍了嘀嗒，因为它更容易使用。由于我们会更多地使用这两个软件，所以我们将讨论这两个早期发展得更好的软件。
天天和嘀嗒的用户体验有着本质的区别，虽然同为拼车应用，但天天的价格相对固定，补贴方案也相对简单。 没有分流补贴（分流补贴不是载客补贴）。虽然距离较远，但如果您收到的订单与原定路线明显不同，车主将被收取相当于租车空车费的额外费用，但使用价格会更高（每天） （根据所审核车辆的档次）（价格），对于车主来说性价比较高，所以日常使用基本上比较频繁。至于所谓的核心车主，大众点评君并不参与。但当成为核心车主后，车主开始根据自己的评价接受任务，这就形成了半职业标准，也有人乐此不疲。大众点评君表示，虽然核心车主的补贴较高，但相当于工作一天后工作量更重，而且还得注意接单，所以提醒大家还是有点值得的。不。
迪达的产品比较活泼，每单价格都比较接近，对得起乘客拼车这个词，迪达的早鸟产品不仅严格，而且还有“附近订单”的功能。 Dida用户还可以拼车上下车，并使用该软件随时随地前往任何地方。例如，如果人A想去机场，他需要乘车。业主B就在附近，正好要去机场，这样对我们双方来说都是双赢又方便。
从每日推送情况来看，嘀嗒预计拥有大量稳定用户，但每日推送量相对较小。这里还有另一个小因素。也就是说，你可以设置你每天的路线的流畅度。虽然只有起点和终点与车主相关，并且只有在设置非常接近时才会推送，但Tick Tak 是推送车主可能采取的路线的系统，因此范围很广。毕竟对于大众点评本人来说，似乎软件可以将相关路线推送给他。毕竟目的不是为了赚钱，路线差异太大会影响到家的时间。利润大于损失。
薇薇，是的，我从来没有提到过薇薇。有人说这是另一个早期的拼车软件。确实如此，但订单促销方式很特别，允许乘客自行设定价格，因此用其他软件定价在30 或40 日元范围内的航线，用此软件可以定价低至5 元。可能。维维拼车的老板勇先生认为，北京的每个人都或多或少认识他。
王勇做公益拼车已经15年了，从上班到家20公里的路程中，他总是路过公交车站，询问是否有人要停车。我这样做已经十多年了。在现在的拼车概念诞生之前，王勇先生的拼车才是真正的拼车。目前，薇薇拼车似乎是唯一真正想做公益的车主活跃的平台。
除了让乘客自行定价外，薇薇拼车还推出了名为“慈善拼车”的产品。自然，在这种情况下，车主也会接受订单。现在车主的公益精神将受到考验。
现在说完专业的拼车软件，6月1日滴滴打车推出的滴滴补贴也很给力。只要乘客不受影响，顺风车并不限制一次订单可以接载的人数。您还可以在一条路线中收到两份订单。
此外，与每周汇款的软件相比，滴滴顺风车的提现速度是最快的，因为您可以在几个小时内将钱直接转入您的银行卡。优势。
目前，滴滴顺风车的用户活跃度并不高。虽然补贴很高，但毕竟前三家公司的老用户已经建立了一定的使用习惯，滴滴顺风车上线不久，用户量也不是很大。所以即使滴滴出行试图在这一领域站稳脚跟，也需要时间（而且巨额补贴势不可挡）。
作为车主，无论您是乘客还是车主，这些软件都可以满足您最基本的需求。嘀嗒拼车目前的活动可以满足这一需求。另一方面，其他软件可能无法100% 实现其中任何一个目标。
结论：乘客和车主之间的拼车感觉明显不同于私家车，更像是乘坐朋友的车，而不是经济关系。我相信拼车可以改善目前的交通状况。我们也希望这种模式越来越成熟，各个软件企业共同努力，共同进取，取长补短，真正造福人民。
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