作者| 赵石对于所有合资车企来说,2023年注定会被新能源的快速普及抹去最后的好运。电动汽车的普及迎来了自主品牌空前的繁荣。数据体现,2023年上半年国内新能源汽车累计销量超过350万辆,同比增长44%,其中乘用车占比近90%。批发市场,自主品牌占据53.7% —— Libra份额已经对自主品牌有利。当然,这是否会发生还是一个问题。主流合资企业会倒闭吗?我不这么认为。即使要面对这种残酷的竞争,那些冷静寻求改变的人仍然会受到上帝的喜爱。东风日产是做出积极改变的集团之一。 2023年对于东风日产来说有着特殊的意义:今年是东风日产成立20周年。 6月16日举办的“生日会”,是东风日产20年辉煌的告别,也是面向不确定未来的坚定姿态。毫不夸张地说,东风日产刚出道时就处于巅峰状态。东风集团与日产汽车的合作协议于2002年9月签署,但合资公司于2003年6月16日正式成立。第一款量产车型是日产的第九代阳光,更让人震惊。国产阳光——在家用车初期不到六个月就卖出6.5万辆,堪称奇迹,到年底发布时销量超6万辆。
随着阳光普照大地,东风与日产的合作愈加紧密,这种真诚的合作一直延续至今。此后,东风日产继续造假,5年(2008年)累计销售100万辆,10年(2013年)累计销售450万辆,2015年(2023年)进入千万辆俱乐部。该行业纪录每五年更新一次,并已成为东风日产的标准配置,成为全行业特色“速度设定者”。 2023年,东风日产再次展现出超强韧性,当年新能源渗透率达到28%,以比亚迪为代表的领军企业自主加速推出新的电动混合动力产品。同年,东风日产提前实现累计销量1500万辆,成为国内最快达到1500万辆的合资汽车企业,也是唯一实现销量1500万辆的日系合资汽车企业。关于东风日产,我们谈论最多的是它的狼性、它的速度、以及它与合资企业不符的锐利和实用。我们记忆中的都是阳光、泰达、轩逸、天籁、逍客、X等经典爆款。踪迹。但现实中,它对中国汽车产业乃至地方经济的贡献远超于此。截至2023年,东风日产累计产值将突破1.9万亿元,累计纳税6\”。我们全国7个工厂、基地到底解决了多少人的就业问题?
以花都——大本营为例,据一些东风日产前员工介绍,工厂刚建成时,花都还是一片辽阔荒凉的乡村,下雨天,大家都说是沿着厂区步行干活。岭。他们的鞋子和裤子都沾满了泥土。正是因为东风日产在这里扎根,今天的花朵才变成了一座现代化的汽车城。创新如果说风神时代是东风日产的第一项业务,启辰合资是东风日产的第二项业务,那么,进入新能源时代,“打造第二个东风日产”将是东风日产的第二项业务。
第三项业务,依靠的是东风日产二十年来培育的体系实力、坚守目标的战略决心、坚韧的核心战斗力。系统和技术是三大核心驱动力。首先,合资双方共鸣同频,更需要形成命运共同体。该公司在国内仅有一家合资汽车公司,将全力支持东风日产的赋能。大家知道,日产汽车是全球第一家采用纯电动技术作为技术路线的汽车公司。体现在产品层面,日产正在加速电驱动产品的国产化,包括纯电动和e-POWER混合动力车,并计划到2026年推出7款电驱动车型。在研发层面,电池技术对于拥有76年纯电积累的日产汽车来说是公司的核心技术优势。二是基于1500万用户的创新。如果说自主品牌是用户业务的先行者,那么东风日产则在合资汽车公司内部率先打造了“共享、共创、共存”的用户品牌“Ni+”。可持续迭代用户生态系统以覆盖整个产品生命周期的服务板块为基础,通过智能汽车和大数据算法构建互联汽车生活,连接汽车爱好者社区、Ni+合作伙伴计划和用户的成长优势。该计划以多种方式增强人们和汽车的生活。
第三,基于启辰创建第二条增长曲线。启辰早在2014年就推出了首款纯电动车型—— Moronwind,10年来该车的“三电”调校全部源自日产聆风。我们得到日产的全面技术支持,这是本土品牌所不具备的独特优势。不幸的是,这种优势在Venucia的三年多独唱生涯中未能保持。 2023年,启辰回归东风日产体系,战略地位更加清晰,——全面转型新能源。启辰在2023年广州车展上发布了DD-i超级混合动力车,并宣布停止燃油动力汽车的开发。请注意,这款PHEV插电式混合动力车的所有权属于东风日产,而非东风集团。这是因为该系统涉及的电机、电池等标准均由日产提供。随着DD-i和首款量产车型——大V DD-i的推出,兼具插电式混合动力和纯电动新能源动力技术的启辰,开始了向100%自主实现的“加速”。 -公司目标是实现年销量30万辆,每年至少推出两款新车,力争实现年销量50万辆的目标。 “以启辰为核心打造独特能力,支撑东风日产打造最强合资体系”,是东风日产大胆理性的创新,也是其他合资品牌难以模仿的典范。启辰作为合资车企中唯一的本土品牌,在日产的技术支持、东风日产支持的制造体系、严格按照合资标准制造质量等方面具有独特的优势。更重要的是,启辰瞄准的是国内地点。最大家庭用户、实惠价格成为启辰“杀手锏”,直接进军13万辆插电式混合动力SUV市场最生动的案例就是起售价仅为118,900日元的Big V DD-i。在这个困难时期,启辰是东风日产整合资源、高效转型、尽快进入新能源前沿的最佳支持者。最后我要说的是,历史不会重演,但总是押韵相同。在汽车发展的历史长河中,合资企业经历了初创和发展的考验,也享受过黄金时代的辉煌。如今,电气化已经颠覆了所有市场规则。中国市场的未来,只属于认清现实、积极行动的人。 “没有东风人,没有日产人,只有东风日产人。”“我们的背景是,我们不相信命运……”这些精彩的话语,在东风日产成立20周年之际得到回响,这些都足以让大家感动,也足以让我们坚信,东风日产“中国的,为中国的”将成功登上新能源巨轮,成为其最重要的参与者。 版权声明:图片、文字均为原创。未经许可请勿转载闲外帮实拍照片(照片)。如需使用请联系现外帮。
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