日产技术中心研发中心，日产全球研发中心

在我最近路过的广州车展上，东风日产展台上展出了两款值得关注的车型：一款是e-POWER轩逸，一款是启辰大V。东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总监张继辉先生对启辰V进行了长篇介绍。这是因为e-POWER有自己的通讯温度。而启辰品牌自年初正式并入日产以来，需要让更多人了解其首款车型Big V。

很多媒体记者关注过广州车展的“大V联盟”吗？什么是大V联盟？大V联盟的作用是什么？谁可以成为大V联盟的成员？这成为了我心中的一个问题。出席新闻发布会的记者对此一无所知。我只知道，这是东风日产启辰官方车主俱乐部，用于激活启辰品牌的“立体粉丝模式”。

果然，不久之后，首场粉丝活动在东风日产技术中心举办。

够豪华吗？绝对够了！

技术中心是汽车工厂的“禁区”，管控严格，普通民众难以进入。很多媒体记者可能没有机会参观技术中心实验室，与技术专家深度互动。启辰首场大型V联盟活动将直接参与反病毒技术中心，深入了解日产各个核心技术实验室，让车主和媒体充分了解启辰的技术研发能力。可能的。

确实又贵又难！

每个细节都经过改进，追求驾驶员的舒适度。

东风日产技术中心位于花都区，是日产全球四大研发中心之一，负责日产、启辰、东风英菲尼迪品牌的产品开发运营。整个中心拥有国际先进的车辆舒适性、操控性、耐用性、安静性、电磁兼容等实验室，拥有成熟的整车开发能力。

大V联赛车主和媒体记者按照技术中心严格的行为规范，分成几个小组，参观了多个实验室。在任何实验室，媒体问我的第一个问题总是：“这个实验室要花多少钱？”通常的答案是数亿或数千万。专业的实验室和设备无疑是昂贵的，还有测试模型、能耗、人员等各种成本。技术中心绝对是“吃钱的猛兽”，只有日产这样的品牌才能搭建起成品车的实验体系，并在多款车型的开发中综合利用技术中心的优势。

下图是EMC实验室。 EMC是“电磁中心”的英文缩写，是我国首个车载复合电波暗室。简单来说，这个内室里没有任何电子信号，据说连空间的背景噪音都被隔绝了。这也是首次在日产雷诺联盟实验室制造，使其技术处于亚洲乃至全球领先水平。

这么大的实验室用来做什么（看测试车辆的比例）？主要用于测试车内电子设备在各种电磁环境下工作状态是否可靠。无论是小到无线电调谐，还是大到汽车内的数据传输，一切都需要全面测试是否工作或稳定。该实验室还可以支持静态和动态车辆电磁测试。

您可能认为您所要做的就是连接蓝牙并搜索FM，但在幕后有大量的测试和大量的数据收集，最终为设计改进和制造有效性验证提供了最佳解决方案。这就是为什么车主在使用时只感觉汽车“顺”，但“顺”字的背后却隐藏着工程技术人员对汽车每一个细节的密切关注。

年轻作品的内在美

把大象放进冰箱需要几步？

不管细节如何，当然有三个步骤：开门、装成大象、关上门。

造车的问题在于，我们见过太多纸上造车、文字造车的例子。您可以.吗？有些还可以，但大多数都不太好。启辰V汽车的创作故事，与被称为V Force Creators的一群年轻人密不可分。

当然，我们是一支由年轻人组成的汽车制造团队。之所以用这样的年轻人群体来驾驭车模，是因为除非你年轻，否则你无法理解年轻人。他们知道自己需要什么，知道自己喜欢什么，也很清楚什么是可以接受的，所以启辰V终于成为了新一代的“年轻时尚引领者”，这是一部令人满意的作品。

从外行人的角度来看，这件事的困难之处在于，它需要雇用几个人来绘制图纸、进行外观设计以及更改汽车的油漆工作。自从启辰融入东风日产品牌以来，两个品牌之间资源、技术、团队的联合开发和共享，既是一种发展优势，也是追求品质的另一个严重“阻碍”。可用的。

至于我这次参观的东风日产技术中心，如果想要生产一辆汽车，无论是日产品牌还是启辰品牌，都必须先经过技术内部各个实验室的“洗礼”。中心。这个我们稍后再说。前述的EMC电磁实验室包括模拟高温、极寒、高原、高湿等极端条件的环境实验室、测试车辆减震和耐久性的振动实验室以及空调设备和车身等。实验室、水密实验、道路试验等各种环境下的NVH实验整个过程对车辆的性能和功能都有非常严格的要求，这对于设计者来说“可谓是‘困难重重’”。

这就是这群“青年创作者”背后的故事。他们年轻、有活力，接受过汽车领域的特殊教育和训练，也充满“反传统”的汽车想象力。在日产技术中心，像启辰V这样让设计师印象深刻的汽车，只有在设计最终实现的每一道工序、每一个功能都按照日产统一的国际标准反复验证和完善后才会完成。让消费者和顾客都满意的产品。

这是大V联盟首次参观日产技术中心，也给了与第一批启辰大V车主、媒体和设计师直接交流的机会。从活动的目的来看，这不仅是大V车主深入了解启辰品牌和启辰运营技术水平的机会，也是年轻设计师直接与用户互动的机会。

正如现场一位2000后刚入职二年级的年轻大V车主所说，启辰大V为年轻人打造的汽车理念，不仅注重颜值，更注重燃油效率和经济性。即使还在上大学，也没有压力。这可能只是一个孤立的案例，但看到设计师的意图和努力得到认可和认可是非常令人鼓舞的。

在当今时代，大V的定义不再局限于少数人。互联网时代，每一位启辰车主都是“大V”。它有自己的声音。

如今的汽车制造早已超越了闭门造车、闭门画图的阶段，设计师们现在拥有了新的能力，不仅可以让他们造车，还需要技能，比如：要求也提出来。与一线消费者和媒体沟通。直接的双向交互让我们能够更好地了解用户需求，不断提升汽车制造水平和产品体验。这想必也是张继辉在广州车展上对大V青年创作队和启辰大V联盟的又一期待。