但直营模式并不完美，需要车企灵活合理的控制，否则可能会产生一些不良影响。
小鹏汽车于去年7月推出了G3 2023款车型。新车型分为两个系列：G3 520和G3 400。补贴后全国售价为14.38万元至19.68万元，乍一看是正常升级。引发了一场争议，受到广泛关注。在广州、北京等地，小鹏汽车用户中出现集体维权案件，有车主声称2023款不仅续航里程更长，而且价格思维更低。他们正在缴纳“智商税”。
两天后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏通过个人微博正式致歉，并提出解决方案，称“对于最近的新车上市，很多鹏友有不同的意见，我理解。” “即日起，未来三年内购买小鹏汽车2023款车型的车主或其直系亲属，可额外享受1万元专属补贴。”您计划在本学期购买的新车的福利。 ”
究其背景，有分析认为，主要原因是小鹏汽车促销活动做得不好，未能在新车型发布前及时向消费者有效传达新车信息。是原因。另外，新能源汽车和传统燃油汽车两个行业和市场之间存在着固有的差异，直销模式在品牌和消费者之间、新旧车型之间必须提供足够的缓冲和过渡。 “尽管这次失败，但我们无法掩盖直营模式的好处及其对车企未来布局的重要性。”
写在最后：在与李瑞峰的沟通中，他非常坦诚地解释了为什么要坚决推出“APP订车”模式，而传统车企也不断强调转型的困难和挑战。我们看到，传统车企越来越多地探索渠道转型、实行直销模式，新兴力量、新兴品牌对此也愈发热衷。此外，直销模式的再创新尤为重要，如今的消费者接受直销模式已不再是问题。
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